I veicoli elettrici non sono esenti da manutenzione, non saltare questi passaggi

Cinque passaggi della manutenzione dei veicoli elettrici da non saltare.

Possedere un veicolo elettrico presenta numerosi vantaggi, dal risparmio di denaro alla pompa di benzina al salto dei frequenti cambi d'olio, ma solo perché le auto elettriche richiedono meno manutenzione non significa che puoi dimenticartene del tutto.

I veicoli elettrici sono tutt'altro che esenti da manutenzione e ti consigliamo di tenere sotto controllo diversi aspetti per garantire le migliori prestazioni, autonomia, esperienza di guida e longevità. Secondo il Dipartimento dell'Energia, non solo è più facile possedere un veicolo elettrico, ma risparmierai quasi il 40% sulla manutenzione. Gran parte di questi sono costituiti da oltre 20 parti e componenti comunemente sottoposti a manutenzione di un normale motore a combustione interna (ICE) che le auto elettriche non hanno. Sto parlando di candele, filtri olio, sensori O2, convertitori catalitici e altro ancora.

Non devi preoccuparti delle cinghie di trasmissione e del cambio dell'olio, ma vorrai tenere il passo con la rotazione dei pneumatici, i freni, i filtri dell'aria, la manutenzione della batteria e tutti gli aggiornamenti software. Ecco cosa devi sapere

Anche se le auto elettriche effettuano la maggior parte dei loro arresti grazie alla frenata rigenerativa, che inverte i motori elettrici per rallentare un veicolo (catturando l'energia e trasformandola in energia della batteria), hanno comunque le stesse pastiglie dei freni, rotori e fluidi delle auto elettriche. altre auto.

Le pastiglie dei freni e i rotori non subiranno neanche lontanamente il tipo di usura delle auto ICE, ma ciò significa anche che alcuni proprietari di veicoli elettrici potrebbero dimenticare un passaggio di manutenzione così importante. La quantità di guida, il livello di frenata rigenerante utilizzata e le abitudini di guida e frenata incideranno sulla frequenza con cui sarà necessaria la manutenzione degli impianti frenanti.

Non tutti i veicoli elettrici hanno gli stessi livelli di frenata rigenerativa e alcune persone guidano in modo più aggressivo di altre, il che significa che i risultati varieranno. Ti consigliamo di controllare il manuale del proprietario e seguire tutte le linee guida del produttore per pastiglie dei freni, rotori e liquido dei freni. Ricorda che, a meno che tu non stia cambiando le pastiglie dei freni, cosa che richiede successivamente lo spurgo del sistema frenante idraulico, non dovresti avere a che fare con i liquidi dei freni troppo spesso a meno che non ci siano perdite o altri problemi. Il liquido dei freni assorbe l'umidità nel tempo e perde un po' di viscosità, quindi, ancora una volta, controlla il manuale per gli intervalli di lavaggio suggeriti.

I nuovi pneumatici sono uno degli aspetti più costosi del possesso di un veicolo elettrico, ma non sono diversi da qualsiasi altro veicolo. Sul mio camion a gas, ruoto personalmente le gomme dopo ogni altro cambio d'olio, ma probabilmente sono in minoranza qui. Con un veicolo elettrico, non porterai il tuo veicolo dal concessionario o dal lubrificante rapido per un cambio d'olio o una messa a punto occasionali, che è il momento in cui la maggior parte delle persone ruota i pneumatici. Di conseguenza, è un compito facile da dimenticare o trascurare, ma che ti costerà a lungo termine.

Si consiglia alla maggior parte dei proprietari di ruotare i pneumatici all'incirca ogni 7.000-8.000 miglia per prestazioni e modelli di usura ottimali. Le auto elettriche sono più pesanti della maggior parte grazie agli enormi pacchi batteria, inoltre molti modelli in circolazione hanno livelli di coppia folli. Ecco perché i veicoli elettrici hanno bisogno di pneumatici speciali e vorrai assicurarti che i tuoi durino il più a lungo possibile tenendo il passo con le rotazioni.

Visto che sono in tema di ruote e pneumatici, dovrai prestare molta attenzione anche alla pressione dei pneumatici. I veicoli elettrici sono molto più efficienti dei veicoli ICE in termini di erogazione di potenza, ma ciò significa anche che piccoli aspetti come la pressione dei pneumatici, il disegno del battistrada e la resistenza al rotolamento fanno un'enorme differenza in termini di autonomia complessiva. Controllare regolarmente la pressione dei pneumatici ti aiuterà a ottenere un chilometraggio migliore, per non parlare di rallentare l'usura dovuta a tutto quel peso aggiunto.

Non è esclusivo dei veicoli elettrici; la maggior parte dei proprietari di auto dimentica il filtro dell'aria dell'abitacolo. Da non confondere con il filtro dell'aria del motore, che i veicoli elettrici non hanno, sto parlando del piccolo filtro dell'aria interno dell'abitacolo dietro il vano portaoggetti o sotto il cruscotto. Filtra l'aria aspirata dall'aria condizionata o dal riscaldatore e cattura polvere, foglie, allergeni, detriti e altri particolati.

I filtri dell'aria dell'abitacolo possono iniziare a emanare un odore un po' strano col passare del tempo, per non parlare del fatto che si intasano e forniscono un flusso d'aria ridotto. In genere dovresti sostituire il filtro dell'aria ogni 20.000 o 30.000 miglia. Alcune aziende, come Tesla, consigliano di cambiare il filtro ogni X numero di anni. Sul Modello 3, ad esempio, suggeriscono di sostituire il filtro dell'aria HEPA Modello 3 di alta qualità ogni 2-3 anni. Ma dovresti ignorare i consigli basati sul tempo e scambiare i filtri in base alle miglia percorse e alle condizioni. Guidare 50.000 miglia in 3 anni nel polveroso sud-ovest americano è molto diverso dal guidare 20.000 miglia in 2 anni in un ambiente più umido con meno polvere.